但是，碳纤维仍需取得进一步的完美，觉得公共汽车市场的操纵供给须要的经济性。美国国度可再生动力尝试室（NREL）的迷信家Nicholas Rorrer诠释说：“碳纤维很贵，制作它须要耗损大批的动力，以是从这个角度来说，它并倒霉于节制温室气体（GHG）排放。但若是使碳纤维变得更轻易于收受接管，将有助于改良这一状态。”
凭仗在生物基资料设想方面的最新停顿，以财产化的范围收受接管碳纤维可以或许或许或许已近在天涯。
在由美国动力部车辆手艺办公室撑持的Composites Core Program名目下，Rorrer与NREL的其余研讨职员已揭露了接纳生物基环氧树脂和一种酸酐固化剂制作的碳纤维复合伙料，经由进程引入更轻易降解的交联剂，使资料完整可收受接管。实际上，这类名为甲醇分化的收受接管进程可以或许或许或许在室温下有挑选性地触发，而不下降纤维的品质或转变其取向。这象征着向轮回经济迈出了坚忍的一步，可以或许或许或许使碳纤维在多样化的操纵中变得更自制、更环保。
近间隔领会碳纤维
壮大、轻质且不可收受接管——明天的碳纤维复合伙料是经由进程将编织的碳纤维长丝浸入到胶状的环氧树脂中制成的，由此而发生的资料可以或许或许或许进步汽车的机能但不能有用收受接管
既强健又轻质，碳纤维复合伙料的优势来自于其分层设想，它是由纯的碳纤维长丝与热固性的胶状环氧树脂组合而成的一种复合伙料。固化时，液体树脂中的份子彼此连系在一路并环绕着编织的碳纤维长丝，从而软化成强而坚忍的网格状物。
在模具中成型时，这类资料可以或许或许或许构成多种操纵的多种外形，从汽车保险杠到风机叶片等。
但是，固化后环氧树脂的热固性特点，使得这些优良产物难以分化，特别是不会严峻破坏碳纤维长丝。是以，固然价钱高贵，但碳纤维成品在操纵寿命竣事后常常被送入渣滓填埋场。
固然碳纤维可以或许或许或许将传统乘用车的分量减半，从而将燃油效力晋升35%，但其任何进步效力的优势都被制作它所耗损的动力和大批的温室气体排放对消掉了。分化碳纤维须要的温度跨越1000℃。
这一实际让Rorrer想到：“有不一种体例可以或许或许或许屡次反复操纵碳纤维，经由进程收受接管这些纤维来取得更多的代价和环境效益呢？”
经由进程设想使环氧树脂可收受接管
Rorrer及其共事们起头研讨生物资的化学性子，以领会是不是可以或许或许或许操纵这些化学性子来设想一种可以或许或许或许取得收受接管的新的环氧树脂。与煤油中的碳氢化合物比拟，生物资中含有更多的氧气和氮气, 它们供给了差别的化学可以或许或许或许性。
“咱们以生物资为质料分化环氧和酸酐，根基上从头设想了环氧胺树脂。”Rorrer诠释说，“咱们已证实，从头配制的树脂可以或许或许或许坚持或超出明天的环氧胺树脂的统统机能，同时还可以或许或许或许经由进程设想使它们在室温下具备可收受接管性。”
接纳一种特别的催化剂，NREL团队可以或许或许或许在室温下分化这类生物基树脂，这是一个被称为解聚的进程，使他们可以或许或许或许收受接管碳纤维长丝并坚持纤维的品质和取向。
“咱们最少可以或许或许或许在3次复合伙料的性命周期中坚持纤维的品质。”Rorrer 说道，“以是咱们不只可以或许或许或许收受接管它，还可以或许或许或许轮回操纵它而不会侵害它的机能。”
连系NREL对生物基丙烯腈作为碳纤维质料的研讨，这项在环氧树脂上的冲破可以或许或许或许大大进步碳纤维复合伙料的本钱效益和环境友爱性。
对碳纤维的提取和收受接管，使得这类资料对公共化的电动汽车市场而言加倍经济合用，可以或许或许或许对消电池带来的额定分量，还可以或许或许或许将这类资料激发的碳排放下降20%～40%。更主要的是，可以或许或许或许在不增添制作本钱的环境下完成这统统。根据Rorrer的预算，NREL的环氧树脂的出产本钱与明天的煤油基环氧胺树脂的大抵相称。
“经由进程用生物质料代替煤油质料，咱们不用耗损额定的能量来重组它们的化学成份。”Rorrer 补充道，“这使咱们可以或许或许或许以更低的本钱更切确、更有用地设想具备机能和环保优势的进步前辈资料。”
